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面对日益强烈的全球竞争，宇宙汽车集团历史上初次计划关闭德国工场，而况不得不运行接头裁人。宇宙汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。这一动向不仅给德国经济战略敲响了警钟，也标明越来越多的老牌车企在转型和商场竞争中资本压力日益加剧。正如宇宙声明所言，“时局额外垂危，简略的资本削减步伐无法克服繁难”。
“严峻时局”
宇宙汽车集团当地技巧9月2日发表声明称，公司正接头初次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。计划若是实施，将是宇宙汽车历史上初次在德国关闭工场。
对此，宇宙汽车集团首席实施官奥博穆在一份声明中示意：“欧洲汽车行业正濒临额外严峻的时局。”他提到，新的竞争敌手正在干预欧洲商场，当作一个企业地方地，德国在竞争力方面正在进一步过期。因此，宇宙汽车集团需要“汲取轻易行动”以搪塞现时的挑战。
据宇宙汽车集团2024年半年度财务证据，本年上半年，宇宙汽车集团功绩仍发扬为“增收不增利”。其证据期内销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；买卖利润为101亿欧元，同比下降11%；买卖利润率为6.3%。此外，2024年上半年宇宙汽车集团总体销量有所下滑，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售获利。
聚焦不同地区销量，本年上半年，宇宙汽车集团北好意思地区销量同比增长8%，南好意思地区销量同比增长15%，其总部地方地西欧地区的新订单增长了2%，其中电动汽车的订单增长了一倍多。中国商场方面，2024年上半年商场销量134.5万辆，同比着落7.4%，商场占比着落至30.9%。
就品牌来看，上半年宇宙汽车集团旗下斯柯达、西雅特和宇宙商用车销量齐有所增长，比拟之下，宇宙汽车集团旗下豪华品牌，举例奥迪、宾利和保时捷等销量均出现不同经过下滑。在中国商场，保时捷品牌的销量着落尤为显赫，上半年纯电动汽车销量同比下滑了近40%，绝顶是保时捷Taycan车型，第一季度销量同比下降了54%，仅拜托了9151辆。
可见，夙昔被视为宇宙利润奶牛的奥迪和保时捷等品牌，利润已大幅着落至接近主流品牌的水平。
取消不裁人甘心
关工场除外，裁人也被宇宙汽车提上日程。奥博穆2日在声明中同期示意，宇宙汽车将不得不赶走自1994年运行实行的行状保护契约。这一契约甘心直至2029年齐不会裁人。
宇宙汽车在全球约有68万名职工，其中约30万在德国。通过上述步伐，宇宙汽车连续层但愿到2026年能轻松100亿欧元的运营资本。按照宇宙乘用车部门首席实施官托马斯·舍费尔的说法，“时局极其垂危，无法单靠一种削减开支举措措置”。
尽监工会抗议，接头关厂裁人的讯息让宇宙汽车股票价钱本日收盘时飞腾1.2%。路透社报谈，夙昔5年，宇宙汽车市值缩水近三分之一，在欧洲主要汽车制造商中发扬最恶运。
关于现时窘境，舍费尔称，尽管裁减资本的辛苦正在“赢得班师”，但“阻力也显赫增强”，绝顶是来自中国电动汽车的强烈竞争。
研究机构DataForce的数据判辨，2024年6月，中国品牌在欧洲注册了跨越23000辆纯电动汽车，环比增长72%，这一增幅是当月欧洲电动汽车总注册量增幅的两倍；中国电动汽车在欧洲商场的份额达到11.1%，创历史新高。
宇宙汽车是德国雇工最多的企业，亦然欧洲最大车企。路透社觉得，宇宙汽车初次接头在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新打击。本年以来，德国经济远景再度恶化，商场花式低迷。德国经济部则示意，宇宙汽车集团连续层必须在充满挑战的商场环境中汲取负拖累的行动，但隔断就计划中的裁人发表具体挑剔。
荷兰国际集团宏不雅研究主宰卡斯滕·布热斯基示意，宇宙汽车的最新决定突显多年来德国经济停滞和费劲结构性改良的效果。布热斯基说：“若是这么一家产业巨头不得不关闭工场，这可能是迟到已久的警钟，条款德国大幅更正经济战略。”
智能化转型
“中国商场至关伏击”，这是宇宙汽车集团多位高层在公开场所最常说起的一句话。而面对当今汽车行业强烈的新动力转型，以及价钱竞争，宇宙汽车集团不啻一次要点说起中国商场及电动化转型。
事实上，自奥博穆出任宇宙汽车集团首席实施官后，不管是在中国商场依然外洋商场，智能化研发齐被放在了要害位置。比如，2023年7月，宇宙汽车集团晓示向小鹏汽车增资约7亿好意思元（约合东谈主民币50亿元），以每ADS（好意思国存托股份）15好意思元的价钱收购小鹏汽车约4.99%的股份。
据作假足统计，自2020年以来，宇宙汽车集团在中国商场的投资已跨越700亿元。值得平和的是，不管是与小鹏汽车、中科创达，依然地平线的互助，宇宙汽车集团的研发要点齐聚拢在软件、电动智能化系统等领域。
不外，当今宇宙在华合股企业仍濒临时局严峻的商场竞争，为保销量必须促销，而降价又会进一步伤及资本，利润归附增长将驴年马月。事实上，早在2023年7月，上汽宇宙ID.3等被委托厚望的新动力车型就开启官方直降，部分区域商场的结尾价钱以至跌至12万元；在本年景齐车展技巧，刚刚上市的宇宙途岳新锐，起售价更是跌破8万元。
尽管如斯，跟进自主品牌的价钱战并未给宇宙带来握续的销量增长。乘联会数据判辨，在客岁7月晓示降价后，宇宙ID.3的月销量一度从7月的7000辆出面涨至12月的1.3万辆以上；联系词长年累月，干预2024年，ID.3销量便出现大跳水，至本年6月才归附至7000辆的水平。由于商场新品多如牛毛，竞争烈度不减，降价并未助力宇宙在中国商场从头站稳脚跟，反而进一步侵蚀了在华的利润水平。如安在销量与利润间尽早赢得均衡，是宇宙连续层确当务之急。
北京商报记者 赵天舒开yun体育网
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